Honda pokazała na targach EICMA w Mediolanie koncepcyjny motocykl elektryczny EV Outlier Concept, który mało przypomina dzisiejsze jednoślady. Zamiast podmieniać silnik spalinowy na akumulator, japoński producent próbuje wyobrazić sobie, jak mogłyby wyglądać motocykle po 2030 roku.

Pojazd zadebiutował rok wcześniej na Japan Mobility Show. W Mediolanie wyróżniał się na tle pozostałych maszyn, i właśnie o to chodziło projektantom.

Silniki w obu kołach i napęd na całość

Najważniejsza różnica tkwi w układzie napędowym. W typowym motocyklu elektrycznym silnik znajduje się mniej więcej pośrodku i napędza tylne koło. W EV Outlier umieszczono go w obu kołach naraz. Dzięki temu maszyna ma napęd na dwa koła, a silniki przedni i tylny można sterować niezależnie.

Takie rozwiązanie pozwoliło zaprojektować resztę motocykla od nowa. Akumulator mieści się w dużej, czarnej bryle w centralnej części, a kierowca siedzi za nią, bardzo nisko. Honda celowo obniżyła pozycję siedzenia i punkt, z którego jeździec patrzy na drogę, żeby jazda dawała zupełnie inne odczucia niż na klasycznym motocyklu.

„Gliding, Ecstasy and Low”

Filozofię projektu Honda opisuje trzema słowami. „Gliding” oznacza płynność i niemal bezgłośne przyspieszanie typowe dla napędu elektrycznego. „Ecstasy” odnosi się do natychmiastowego przyspieszenia i dużego momentu obrotowego, który zapewniają niezależnie sterowane silniki. „Low” rozumiane jest dosłownie, jako bardzo niska pozycja kierowcy.

Kilka szczegółów też odbiega od normy:

• oparcie w kształcie kubełka, które ma podpierać kierowcę przy mocnym przyspieszaniu i pozwala mu obracać się w zakrętach wokół bioder,
• kamery zamiast lusterek z przodu maszyny,
• szeroki cyfrowy kokpit, który pokazuje m.in. kąt pochylenia, tryby jazdy, regulację momentu obrotowego przedniego silnika oraz to, co w danej chwili robią oba koła.

Czy ktoś to kiedyś kupi?

Raczej nie w takiej postaci. To koncept, czyli pojazd, który ma pokazywać kierunek myślenia producenta, a nie trafić wprost do salonów. Wartość EV Outlier polega na czymś innym: Honda sprawdza, co się stanie z motocyklem, gdy projektanci przestaną się oglądać na silnik, zbiornik paliwa, skrzynię biegów i tradycyjny układ napędowy.

Dla polskiego czytelnika to na razie ciekawostka, bo o sprzedaży w Polsce czy w Unii Europejskiej nie ma mowy. Warto jednak śledzić takie projekty, bo koncepty często zapowiadają rozwiązania, które po latach trafiają do seryjnych modeli, najpierw w uproszczonej formie. Część pomysłów z EV Outlier, jak cyfrowy kokpit czy kamery zamiast lusterek, może być bliższa praktyki niż napęd w obu kołach.

Trzeba przy tym pamiętać, że nowe rozwiązania w motocyklach sprzedawanych w Europie muszą przejść homologację. Zastąpienie lusterek kamerami w seryjnym jednośladzie wymagałoby więc zgodności z obowiązującymi przepisami. Honda nie podała, czy i kiedy któryś z tych elementów trafi do produkcji.

Na razie EV Outlier pozostaje deklaracją zamiarów. Pokazuje, że wraz z rozwojem napędów elektrycznych motocykl może wyglądać i prowadzić się zupełnie inaczej niż dziś.

Źródło: Electrek – „Honda shows off its next electric motorcycle, and it’s wilder than you thought”